為什么現(xiàn)在幾乎沒有航空公司敢飛敘利亞?
?? 你最近有沒有嘗試查過去敘利亞的航班?是不是發(fā)現(xiàn)搜來搜去只有零星幾個(gè)選項(xiàng),甚至壓根兒找不到直飛?這事兒說來就離譜,一個(gè)中東國(guó)家,連打個(gè)飛的都成了難題。更邪門的是,明明敘利亞航空還在運(yùn)營(yíng),為啥國(guó)際航空公司集體繞道走?
?? 敘利亞的航空業(yè)經(jīng)歷了什么?
敘利亞航空(Syrian Air)算是國(guó)內(nèi)獨(dú)苗,撐過了十多年的戰(zhàn)火。但你知道嗎?2011年之前,大馬士革國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天能有30多趟國(guó)際航班起降,現(xiàn)在呢?一個(gè)月都湊不滿這個(gè)數(shù)。戰(zhàn)爭(zhēng)直接干趴了敘利亞80%的航空運(yùn)力,連機(jī)場(chǎng)跑道都被炸過好幾輪。
舉個(gè)栗子,2013年反對(duì)派用迫擊炮轟擊大馬士革機(jī)場(chǎng),直接把候機(jī)廳玻璃震碎一地。這種環(huán)境下,阿聯(lián)酋航空、土耳其航空這些原本的熱門航線,全撤了。現(xiàn)在還在飛的除了敘利亞航空,就剩伊朗馬漢航空這種"頭鐵"選手。
?? 地緣政治這把火怎么燒到航空公司?
國(guó)際制裁絕對(duì)是重頭戲。2012年歐盟直接把敘利亞航空列入黑名單,禁止其飛機(jī)在歐盟領(lǐng)空飛行。更狠的是,連給敘利亞航班提供保險(xiǎn)的歐美公司都被罰過款。想象一下,你開飛機(jī)去敘利亞,結(jié)果半路出點(diǎn)事保險(xiǎn)公司不賠,這誰敢飛?
還有個(gè)冷知識(shí):就算有航空公司想偷偷飛,還得防著美國(guó)《凱撒法案》。這玩意兒規(guī)定任何和敘利亞政府有生意往來的企業(yè)都可能被制裁。去年黎巴嫩中東航空就因?yàn)橘u機(jī)票給敘利亞官員,直接被掐了美元結(jié)算渠道。
?? 航空公司到底在怕什么?
1. 安全風(fēng)險(xiǎn)拉滿
- 敘利亞領(lǐng)空被劃分成"高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)",飛行員飛一次工資翻三倍
- 2020年俄羅斯軍機(jī)在拉塔基亞附近誤擊落民航偵察機(jī)
- 反政府武裝手里還有存貨的防空導(dǎo)彈
2. 經(jīng)濟(jì)賬根本算不過來
- 大馬士革-貝魯特航線疫情前票價(jià)炒到2000美元單程
- 載客率長(zhǎng)期低于40%,飛一趟虧一趟
- 地面保障費(fèi)用比迪拜機(jī)場(chǎng)貴兩倍
3. 政治正確壓力山大
- 西方航空公司怕被罵"資助獨(dú)裁政權(quán)"
- 中東航司又得小心站隊(duì)問題
- 連土耳其航空現(xiàn)在都只敢悄悄開包機(jī)
?? 戰(zhàn)后的航空業(yè)還有戲嗎?
去年有個(gè)挺有意思的事兒:約旦航空試探性地恢復(fù)安曼-大馬士革航線,結(jié)果首航機(jī)票10分鐘售罄。雖然現(xiàn)在每周就兩班,但起碼釋放了信號(hào)——市場(chǎng)需求真實(shí)存在。要知道,敘利亞海外僑民有1200多萬,這些人回國(guó)探親總不能全靠陸路穿越戰(zhàn)區(qū)吧?
中國(guó)這邊也有動(dòng)作,2023年傳出消息說四川航空在研究經(jīng)停德黑蘭飛大馬士革的可行性。雖然還沒實(shí)錘,但至少說明有玩家在觀望。畢竟敘利亞重建項(xiàng)目里,機(jī)場(chǎng)改造可是排在前三的重點(diǎn)工程。
?? 說到這兒你可能要問:既然這么麻煩,航空公司為啥不徹底放棄敘利亞市場(chǎng)?害,這玩意兒就跟炒股似的——風(fēng)險(xiǎn)越大潛在收益越高?,F(xiàn)在敘利亞的航空市場(chǎng)基本是空白,誰先搶灘成功,未來可能就是壟斷地位。再說了,航空公司也得賭國(guó)運(yùn),萬一哪天敘利亞突然和平了呢?
不過話又說回來,現(xiàn)在這局勢(shì),敢去飛的航司都得配兩樣?xùn)|西:夠厚的錢包和夠硬的靠山。普通公司還真玩不起這種高風(fēng)險(xiǎn)游戲。所以短期內(nèi)啊,咱們想坐民航去敘利亞,估計(jì)還是得靠轉(zhuǎn)機(jī)+陸路的老套路。