為什么特斯拉追尾事故總讓人特別揪心?
最近刷到特斯拉追尾事故的新聞,你是不是也會心頭一緊?特別是看到那些冒著白煙的車頭照片,總會下意識地琢磨:這些科技感十足的電動車,怎么就躲不過追尾這種"低級錯誤"?今年五月在杭州高速上,一輛Model Y追尾工程車導致駕駛員重傷,行車記錄儀顯示碰撞前5秒車輛還在加速——這究竟是人沒踩剎車,還是車自己犯迷糊?
當科技遇上馬路殺手
去年在上海高架發(fā)生的那起追尾,現在想起來還讓人后怕。當時前車突然減速,特斯拉車主堅稱自己踩了剎車,可車卻像著了魔似的往前沖。事后調查發(fā)現剎車系統(tǒng)確實存在短暫失靈,但特斯拉官方咬定是車主操作不當。這種各執(zhí)一詞的情況,在近年十數起類似事故中反復上演。
數據有點扎眼:美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計,涉及特斯拉自動輔助駕駛的事故里,追尾占比達到37%。有個案例特別典型,2021年深圳的連環(huán)追尾,五輛車接連遭殃,行車數據卻顯示碰撞前0.8秒系統(tǒng)才啟動緊急制動——對于時速80公里的車來說,這反應時間跟沒反應差不多。
剎車踏板背后的科技迷霧
說到特斯拉的剎車系統(tǒng),得提那個爭議不斷的單踏板模式。這個設計本意是讓動能回收更高效,但習慣了傳統(tǒng)油車的司機,遇到緊急情況很容易把電門當剎車踩。美國有位車主就吃過這個虧,在停車場把鄰居家的墻撞出個大窟窿,行車記錄儀錄下的驚叫現在聽著都瘆得慌。
更讓人摸不著頭腦的是自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)。有工程師拆解過特斯拉的算法邏輯,發(fā)現它對靜止物體的識別率比移動物體低15%。去年德國某實驗室的測試視頻顯示,面對突然出現的障礙物,特斯拉的剎車距離比同價位燃油車平均多出1.2米——這個數字在生死關頭可能就是陰陽兩隔的距離。
到底是車的問題還是人的問題?
每次事故后,特斯拉甩鍋給車主操作不當的套路,消費者早看膩了。但這次可能真不是甩鍋那么簡單。仔細看特斯拉的用戶手冊,第83頁用四號字寫著:"自動輔助駕駛無法識別所有障礙物,駕駛員需全程保持注意力。"這話說得輕巧,可買車時銷售吹得天花亂墜的自動駕駛功能,這時候倒成了擺設。
有個細節(jié)值得注意:特斯拉的剎車助力泵和傳統(tǒng)燃油車結構不同,它完全依賴電力驅動。要是碰上系統(tǒng)死機或者電路故障,剎車踏板就會硬得像塊鐵板。今年三月發(fā)生在重慶的事故,車主就遇到了這種情況,第三方檢測報告顯示當時助力泵供電異?!厮估Фㄊ擒囍鳑]用力踩。
消費者該不該繼續(xù)買單?
面對這些糟心事,老車主們開始自發(fā)組織維權群。北京的陳先生去年剛提車就遭遇追尾,4S店張口就要8萬維修費,保險公司卻以"系統(tǒng)故障導致事故"為由拒賠。這種踢皮球的情況,讓很多想買電動車的人打了退堂鼓。
不過話說回來,特斯拉的主動安全配置確實救過不少人。去年在成都,一輛Model 3及時避開了橫穿馬路的小孩,行車記錄顯示系統(tǒng)比駕駛員反應快0.3秒。這種矛盾的存在,讓消費者陷入兩難:到底是相信科技的力量,還是該對新技術保持警惕?
說到底,智能汽車的安全問題就像走鋼絲,太依賴科技會摔跟頭,完全不信科技又跟不上時代。下次看到特斯拉追尾的新聞,別急著站隊,或許該問問:我們到底需要什么樣的智能駕駛?是炫酷的黑科技,還是踏踏實實的安全感?這個問題的答案,可能比事故本身更值得深思。